自主品牌与合资汽车的差距在哪里？

中国自主品牌汽车与合资汽车的差距有多大？这个问题会不时被提出来讨论。在谈到这个问题之前，让我们先谈谈另一个问题：为什么很少有人问合资汽车之间的差距有多大？比如现代索纳塔和标致508有多大差距？本田雅阁与大众迈腾的差距有多大？mdash;mdash;在同一级别的合资车上，大家关注的不是差距，而是差别。合资汽车只是一个总称，涉及多个国家的多个品牌。合资车之所以被划分为阵营，是因为普遍认为这些车是国际主流水平。其实在大家的印象中，同级别的合资车也有层次的区别，但是整车质量的界限比较模糊。长期以来，中国自主品牌汽车与合资汽车的差距可以看得很清楚，无论是造型、机械质量、做工、操控感觉还是可靠性。中国品牌汽车制造水平的提高速度惊人。近年来，吉利博瑞等许多接近或咬合资汽车的车型。吉利博瑞引人注目的是，它不仅质量惊人，而且是第一款成功挤进B级汽车俱乐部的独立品牌车型，B级汽车俱乐部一直被合资品牌牢牢控制。在吉利博瑞之前，自主品牌多次向B级车发起冲锋，但正如你所看到的，这些车在市场上很难看到。博瑞利用自主品牌常用的低价高配置方式，开拓了合资品牌控制的B级车市场。然而，博瑞消除了B级车买家对整车质量的疑虑，真正让博瑞获得订单mdash;mdash;这才是自主品牌被B级市场挡住的真正原因。如果你现在问，博瑞和合资B级车有什么区别？买家、用户和专业人士都会陷入沉思，这已经是一个难以回答的问题了。回答的困难在于，你很难快速指出博瑞在哪些方面比主流合资汽车差。这并不是说博瑞的质量无可挑剔，而是说它完全符合大家对B级车的想象，在造型、性能、配置等方面都达到了主流合资B级车的水平。此外，它还引入了大量技术和配置，在安全性和舒适性方面超越了同一水平。除价格外，博瑞与合资B级车的界限已经模糊。为什么吉利带头进入B级车市场？中国本土品牌和洋品牌在造车水平上有什么差距？汽车是已经超过百年的传统行业，虽然造车看起来是个极其庞杂的大工程，但事实上，其间并无太多秘密可言。一辆车由大约2万个部件组成，其中大部分是由零部件制造商提供的。整车厂负责制造车身，然后像积木一样在车身内组装各种部件。汽车技术的进步在很大程度上是由零部件制造商推动的。如今，模块化概念在汽车行业很流行。如果把一辆车分解成几个模块，零部件供应商往往会承担某个模块的具体研发任务，比如制动安全ESP技术一直由博世等公司主导。如果你有钱，一家汽车公司几乎可以购买它想要的所有部件和技术，包括发动机和变速箱，这被认为是非常核心的部件。然而，优秀的汽车公司将牢牢控制动力总成等核心技术。例如，发动机和变速箱的部件可以外包，但必须控制整体设计、研发和调整的技术。一些自主品牌汽车公司最明显的缺点是，一些汽车核心技术还没有掌握在自己手中。只有掌握核心技术，才能有效控制成本，成本控制是中国自主品牌汽车以价格优势为主的命脉。我们看到，一些独立品牌由于核心发动机和变速箱技术依赖采购或外包，导致动力系统水平落后于国际主流，成为汽车质量的明显缺点；一些车型过于依赖外国公司提供技术，负责调整，问题无法及时解决，延误了宝贵的上市机会。此外，与国际汽车巨头相比，中国自主品牌汽车一方面较弱：系统能力。汽车圈爱说系统能力，说白了就是造车的一套标准和流程，说白了就是造车的经验和诀窍。从新车概念到造型设计、工程设计、汽车试生产和测试、汽车生产，包括销售和售后服务，每个汽车公司都有自己的常规，如精益生产是丰田的常规。吉利与沃尔沃合作获得的最宝贵的财富之一是参照沃尔沃系统建立的一流的国际标准研发系统。该系统对新车的研发周期有更清晰、更严格的管理。吉利的套路是吉利的套路，其他本土品牌也会有自己的套路。希望自主品牌能够迅速弥补核心技术或系统的不足，以质量与合资车型竞争，而不仅仅依靠配置和价格。